5 de diciembre de 2025

ChatGPT no es 100% fiable y OpenAI cree tener una solución: que nos confiese cuándo está mintiendo

ChatGPT no es 100% fiable y OpenAI cree tener una solución: que nos confiese cuándo está mintiendo

La IA generativa tiene un problema de credibilidad. Por mucho que nos asombre su capacidad de conversar, seguimos sin poder fiarnos de ella al 100%. Las alucinaciones son el talón de Aquiles de la tecnología, un fallo estructural que ni los modelos más avanzados como GPT-5 han logrado erradicar. OpenAI lo sabe, y su plan para mitigarlo no es hacer que el modelo sea perfecto, sino que sea honesto: están entrenando a sus IAs para que confiesen cuando hacen trampas.

ChatGPT

Premio al chivatazo. Según revela MIT Technology Review, investigadores de OpenAI están probando una nueva técnica de entrenamiento con su modelo de razonamiento GPT-5 Thinking. La idea es sencilla pero potente: recompensar al modelo no solo por dar una respuesta correcta, sin por admitir si ha hecho algo mal o ha tomado un atajo indebido. Es algo así como un sistema de recompensa: si confiesas el error, te llevas el premio y te libras del castigo.

Cómo funciona y resultados. En las pruebas, el modelo genera un segundo bloque de texto después de la respuesta principal. En él, analiza su propio comportamiento y marca si ha cumplido las instrucciones. Por ejemplo, en un test donde se le pidió resolver un problema matemático en nanosegundos (imposible para el código que podía escribir), la IA manipuló el temporizador a cero. Sin embargo, en la confesión posterior admitió el engaño. De 12 escenarios diseñados para forzar errores o mentiras, el modelo admitió su mal comportamiento en 11 de ellos.

Por qué miente la IA. Los modelos actuales que están entrenados con aprendizaje por refuerzo a partir de retroalimentación humana (RLHF), a menudo entran en conflicto. Quieren ser útiles, inofensivos y honestos a la vez. Cuando estas metas chocan —por ejemplo, si no saben una respuesta— la IA opta por inventar algo que suene bien.

Boaz Barak, uno de los investigadores de OpenAI, explica que los modelos siguen "el camino de menor resistencia": si mentir es la forma más fácil de cumplir una tarea difícil, mentirán. La confesión busca alterar esa ecuación, haciendo que la honestidad sea también un camino premiado para el modelo.

Transparencia vs caja negra. La técnica de la confesión es un intento de abrir la "caja negra" de los LLMs. Hasta ahora, dependíamos de la chain of thoght (el monólogo interno del chatbot) para entender sus pasos. A medida que se vuelven más complejos, esos razonamientos son ilegibles para nosotros. Es por eso que las confesiones ofrecen un resumen más fácil de comprender.

Sin embargo, expertos externos a la compañía advierten: no podemos confiar ciegamente en que una IA sea honesta sobre su propia deshonestidad. Si el modelo no sabe que ha alucinado, no podrá confesarlo.

Un paso necesario hacia la fiabilidad. OpenAI necesita que sus modelos sean fiables si quiere que ChatGPT se convierta en ese "sistema operativo" que gestione nuestras vidas. Ya han tenido que ajustar sus modelos para cuidar la salud mental de los usuarios y evitar respuestas peligrosas. Pero el reto de la veracidad es técnico y legal, especialmente en el viejo continente, donde inventarse los datos choca con el propio RGPD. Que la IA aprenda a decir "me lo he inventado" podría ser, irónicamente, su avance más humano hasta la fecha.

Imagen de portada | Generada por Pepu Ricca para Xataka (con edición)

En Xataka | En 2022 OpenAI puso en "código rojo" a Google. Tres años después Google tiene contra las cuerdas a OpenAI

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Sabíamos que Valve apostaba por Linux, pero ocultaba algo más grande: un plan de años para llevar Steam a todos los dispositivos

Sabíamos que Valve apostaba por Linux, pero ocultaba algo más grande: un plan de años para llevar Steam a todos los dispositivos

Valve está ejecutando una de las estrategias más ambiciosas de la historia reciente del software. Mientras Microsoft intenta convencer al mundo de que Windows en ARM ya está listo y Qualcomm promete potencia bruta, la compañía de Gabe Newell ha tomado un atajo: en lugar de esperar a que los desarrolladores adapten sus juegos, está financiando la tecnología que hace que eso sea innecesario. Quiere que tu biblioteca de Steam funcione en cualquier dispositivo sin que nadie tenga que mover un dedo.

El precedente: Proton. Para entender la magnitud del movimiento, debemos mirar atrás. Hace una década, jugar en Linux era algo casi utópico. Pocos desarrolladores portaban sus títulos al SO del pingüino, Microsoft lleva mucho tiempo copando el mercado del gaming en PC. Sin embargo, Valve cambió esto para siempre desde el lado del software.

Fue gracias a Proton, una capa de compatibilidad derivada de la vetusta Wine que traduce las instrucciones de Windows para que Linux las entienda. Esto fue la piedra angular del éxito de la Steam Deck: demostró que no se necesita Windows para ejecutar títulos de todo tipo, incluidos muchos AAA. Ahora, Valve quiere repetir la jugada, pero cambiando el objetivo: del PC de escritorio a los chips móviles.

El arquitecto en la sombra. Ha sido Pierre-Loup Griffais, líder de SteamOS, quien ha confirmado a The Verge en una entrevista que Valve lleva financiando "en secreto" varios proyectos desde 2016. El más importante en la actualidad es «FEX-Emu».

  • ¿Qué es? FEX es un emulador que traduce las instrucciones del procesador x86 (el lenguaje de los chips tradicionales de Intel y AMD para PCs) a ARM64 (el de los móviles actuales).
  • La combinación: Valve está integrándolo dentro de una versión específica de Proton para ARM. El objetivo, según el jefe del SO Linux de Steam, es "eliminar barreras para que los usuarios no tengan que preocuparse de qué juegos funcionan".

Obsesión por la eficiencia. Evidentemente, estas inversiones no son filantropía, sino pura necesidad industrial. La compañía prepara hardware que necesita esta tecnología para existir, como el futuro visor Steam Frame. Pero hay más: Griffais explica que los chips ARM son superiores en eficiencia para dispositivos de bajo consumo, algo que ha abierto la puerta a especulaciones de todo tipo.

¿Un ultraportátil con Steam más pequeño que la Deck? Quién sabe. Sin la capa de compatibilidad de FEX y Proton, estos dispositivos nacerían sin catálogo. Con ella, podrían ejecutar miles de juegos de PC desde el día uno, sumando además los juegos de Android mediante otro protagonista de los últimos días: "Lepton". Sí se le siguen resistiendo títulos multijugador con anti-cheats profundos, como 'Fortnite'.

Steam Linux

La democratización del gaming. Lo revolucionario de estos emuladores es que, al ser herramientas de código abierto, el beneficio es universal. Ya permite ejecutar juegos recientes como 'Hollow Knight: Silksong' en un móvil Android sin que exista una versión oficial. Incluso fabricantes como Xiaomi se han adelantado con iniciativas como «WinPlay» que permite jugar a títulos de Steam en sus dispositivos con HyperOS.

Valve está allanando el terreno para que cualquier dispositivo potente, sea tablet, móvil o portátiles ARM, puedan ser una Steam Machine en potencia. Esto contrasta con los esfuerzos de compañías como Microsoft, cuya capa de emulación, Prism en Windows, sigue luchando con la compatibilidad de juegos.

Xiaomi Juegos PC

El plan maestro. No es otro que correr SteamOS en todas partes. Valve quiere que SteamOS sea el sistema operativo por defecto para jugar, independientemente del silicio que haya debajo. Ya hemos visto los primeros pasos con la llegada de SteamOS a consolas de terceros y el anuncio de la Steam Machine de sobremesa.

Al eliminar la barrera de la arquitectura de los chips (x86 vs ARM) y la del sistema operativo (Windows vs Linux/Android), la firma se asegura de que su tienda sea la única constante en un futuro fragmentado de hardware. Y eso solo implica una cosa: que los usuarios gasten dinero en ella. Un win-win en toda regla.

Imagen de portada | Valve

En Xataka | La industria del videojuego parece tener claro dónde está su siguiente boom: en los juegos "para parejas"

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Carreteras que Generan Electricidad: El Futuro ya Está Aquí (y Pasa por Debajo de tus Ruedas)

coche

¿Te imaginas conducir por la autopista y, mientras llegas a tu destino, la propia carretera esté generando electricidad limpia? Suena a ciencia ficción, pero te aseguro que no lo es. Las carreteras fotovoltaicas son una realidad que ya está dando sus primeros pasos en varios países, y la idea es tan brillante como audaz: aprovechar esos kilómetros y kilómetros de asfalto que reciben sol todo el día para producir energía renovable.

La cosa empezó de forma curiosa. Según cuenta Ling Yao, un científico chino de teledetección, la idea se le ocurrió mientras conducía por un paso elevado. Miró hacia abajo, vio todas esas carreteras conectadas entre sí como una red gigante, y pensó: «¿Por qué no convertimos esto en una red fotovoltaica?». Y de ahí nació un estudio publicado en Earth’s Future que ha puesto sobre la mesa cifras que te van a sorprender.

¿Cómo Funcionan estas Autopistas del Futuro?

Mira, básicamente hay dos enfoques principales. El primero, y el más ambicioso, consiste en crear techos solares sobre las autopistas y carreteras principales. Imagínate una marquesina gigante cubierta de paneles solares que protege a los coches mientras genera electricidad. El segundo enfoque es más directo: instalar los paneles directamente sobre la superficie de la carretera, aunque esto tiene sus complicaciones técnicas que ya veremos.

Según la investigación mencionada anteriormente, si cubriéramos las autopistas del mundo con estos techos fotovoltaicos, podríamos generar unos 17,58 petavatios-hora al año. Para que te hagas una idea de la magnitud, eso representa más del 60% del consumo eléctrico mundial de 2023. Nada mal, ¿verdad?

Los paneles fotovoltaicos estarían colocados a unos 5,5 metros por encima de las carreteras, con una inclinación de diez grados hacia el exterior. Esta inclinación no es casualidad: permite que la lluvia limpie naturalmente los paneles, reduciendo los costes de mantenimiento.

Los Pioneros que se Atrevieron a Intentarlo

Holanda fue uno de los primeros en mojarse con esto. En Krommenie, cerca de Ámsterdam, instalaron 70 metros de ciclovía solar allá por 2014. Los paneles se recubrieron con vidrio templado y el resultado fue bastante prometedor: generaron 70 kWh por metro cuadrado, suficiente para abastecer a tres casas según SolarRoad, la empresa detrás del proyecto.

Francia también quiso probar suerte. En 2016, en Normandía, construyeron una carretera solar de un kilómetro con 2.800 metros cuadrados de paneles. La idea era genial: alimentar el alumbrado público del pueblo más cercano. Pero, y aquí viene lo interesante, el proyecto no fue exactamente el éxito que esperaban. Los paneles empezaron a degradarse y la eficiencia fue cayendo año tras año.

China, que nunca se queda atrás en estos temas, construyó en 2017 una autopista solar de dos kilómetros en la provincia de Shandong. Lo más impresionante de este proyecto es que incluía sistemas de carga inalámbrica para vehículos eléctricos en movimiento. Yo creo que esta integración es clave para el futuro del transporte.

Estados Unidos también lo intentó con Solar Roadways, una empresa de Idaho que recibió millones de dólares en financiación. Scott y Julie Brusaw, el matrimonio detrás del proyecto, diseñaron baldosas hexagonales con células solares, luces LED y sistemas de calefacción. El primer prototipo se instaló en Missouri en 2016, pero fue un fracaso rotundo: más del 83% de los paneles se rompieron.

España se Suma a la Revolución Solar

Nuestro país no podía quedarse fuera de esta fiesta. España ha iniciado varios proyectos prometedores para integrar energía solar fotovoltaica en sus infraestructuras viales. La empresa Autopistas de Abertis está liderando la construcción de 18 plantas solares en diversas vías de la península, con objetivos claros: autoconsumo energético y generación de excedentes para la red.

El proyecto contempla aprovechar espacios que ahora están infrautilizados, como las antiguas zonas de peajes de la AP7 en Cataluña, áreas de descanso y márgenes de las autopistas. Yo pienso que esto es muy inteligente porque no requiere ocupar terrenos agrícolas ni forestales.

Las Ventajas que Nadie te Había Contado

Más allá de la energía limpia que generan, las carreteras fotovoltaicas tienen beneficios inesperados. Según el estudio de Earth’s Future, estos techos solares podrían reducir las muertes por accidentes de tráfico en un 10,8%, especialmente en regiones con mucha lluvia o nieve. ¿La razón? Los techos protegerían a los conductores y la carretera de las inclemencias del tiempo.

Los cálculos indican que por cada kilómetro de carretera solar se necesitarían unos 1.100 paneles fotovoltaicos, produciendo alrededor de 8,3 megavatios-hora. Eso es suficiente para mantener 250 viviendas. Si solo consideramos un kilómetro y medio, podríamos alimentar 428 hogares con apenas cuatro horas de luz solar al día.

La electricidad generada también puede utilizarse para iluminar la propia carretera, alimentar señales de tráfico, e incluso crear estaciones de carga para coches eléctricos. Algunos diseños incluyen sensores de presión y detectores que podrían ayudar a prevenir accidentes o alertar sobre animales en la calzada.

Los Problemas que Hay que Resolver

Seamos honestos: no todo es color de rosa en este asunto. El principal obstáculo es el coste. Instalar estos sistemas puede ser hasta cuatro veces más caro que los paneles solares tradicionales en tierra. Hablamos de inversiones que podrían alcanzar miles de millones de dólares.

El mantenimiento es otro dolor de cabeza. Los paneles necesitan limpieza regular, y en zonas áridas esto implica consumo de agua, un recurso que cada vez es más escaso. La durabilidad también preocupa: el tráfico pesado, los accidentes, las condiciones climáticas extremas… todo esto pasa factura.

El tráfico intenso presenta un problema adicional que quizá no habías pensado: los propios vehículos bloquean la luz solar. En autopistas muy transitadas, la eficiencia puede caer significativamente durante las horas punta. Por eso no todas las carreteras son candidatas ideales para esta tecnología.

¿Merece la Pena la Inversión?

Los investigadores calculan que si techáramos todas las carreteras del mundo con paneles solares, se podrían compensar el 28,78% de las emisiones actuales de CO2. Eso equivaldría a reemplazar 9,66 gigatoneladas de dióxido de carbono. Para ponerlo en perspectiva, son dos tercios de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos en 2022.

El retorno económico también es considerable. Los expertos estiman que estos proyectos podrían generar un retorno neto de alrededor de 14,42 billones de dólares a lo largo de 25 años de vida útil. Los paneles producirían aproximadamente 15 dólares por metro cuadrado al año, y se reemplazarían con menos frecuencia que el asfalto tradicional.

Marsella, por ejemplo, está estudiando cubrir 26 kilómetros de sus autopistas urbanas con marquesinas fotovoltaicas. Con 3.000 horas de sol al año en la zona, podrían generar 1.900 kWh por metro cuadrado. El proyecto cubriría unos 800.000 metros cuadrados, produciendo una potencia máxima de 100 megavatios.

El Camino por Delante

Yo creo que las carreteras fotovoltaicas no son la solución mágica a todos nuestros problemas energéticos, pero sí representan una pieza importante del rompecabezas. La tecnología está mejorando, los costes van bajando, y cada vez hay más experiencia acumulada de proyectos piloto.

Para que esto funcione a gran escala, según los investigadores, necesitamos resolver las complejidades técnicas entre vehículos y placas, reducir la dependencia de agua para limpieza, mejorar las conexiones con la red eléctrica, y crear mecanismos financieros que recompensen a los inversores.

Alemania, Austria y Suiza están colaborando en proyectos pioneros. China sigue experimentando. España está dando pasos firmes. La realidad es que estamos ante una transición que llevará décadas, pero cada kilómetro que se instala nos acerca un poco más a un futuro donde nuestras carreteras no solo nos llevan de un lugar a otro, sino que también alimentan nuestras casas y ciudades con energía renovable.

¿Circularemos algún día por autopistas que generen más energía de la que consumen? Yo apuesto a que sí. Solo es cuestión de tiempo, inversión y voluntad política para hacer realidad esta visión de infraestructuras inteligentes y sostenibles.


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Tenemos tantos satélites orbitando la Tierra que se han convertido en una barrera para alguien: los telescopios'

Tenemos tantos satélites orbitando la Tierra que se han convertido en una barrera para alguien: los telescopios

Durante años, la comunidad astronómica ha mirado al cielo con bastante preocupación desde la Tierra. Y es normal. En los últimos años, la cantidad de satélites que hemos puesto en órbita ha crecido de manera exponencial, destacando sobre todo Starlink, que prometió llevar internet a todo el planeta a cambio de llenar nuestras noches de "trenes de luces". Pero esto solo está entorpeciendo que podamos seguir investigando el universo donde estamos inmersos. 

Atrapados en una jaula. Los telescopios que ahora mismo tenemos más cerca de la Tierra para hacer su trabajo lógicamente tienen que mirar hacia nuestro cielo. El problema, como apunta la investigación liderada por Alejandro S. Borlaff, es que se están quedando ciegos. En concreto, los telescopios espaciales de órbita baja (LEO) que no solo no están a salvo, sino que están atrapados en una auténtica jaula que les impide ver más allá. 

Hasta ahora se podía llegar a pensar que los rastros de satélites podían afectar únicamente a los observatorios terrestres. Sin embargo, la realidad orbital es pura geometría: la mayoría de los grandes telescopios espaciales como el Hubble orbitan a unos 540 km de altura. Una altura en la que también se ubican las megaconstelaciones de internet que se sitúan por encima o en las capas que comprenden desde los 340 km a los 8.000 km. 

Por qué. Los satélites no emiten ningún tipo de luz y a priori no deberían dar problemas. Pero el inconveniente llegan cuando reflejan la luz del Sol, y cuando esto ocurre en los nuevos satélites de cobertura que tienen un gran tamaño, nos encontramos que aunque sea de noche en la Tierra (o donde esté el telescopio), a ciento de kilómetro de altura el Sol sigue iluminando el satélite. 

Y es que la iluminación y los telescopios se llevan muy mal. Los telescopios espaciales están diseñados para mirar objetos que están "quietos" en el infinito (estrellas, galaxias). Para captar su luz tenue, el telescopio debe fijar la mirada en un punto exacto y no moverse. Sin embargo, los satélites se mueven a miles de kilómetros por hora en relación con el telescopio y como el obturador de la cámara está abierto durante mucho tiempo (exposiciones largas de minutos o incluso horas) para captar luz débil, el satélite cruza todo el encuadre durante la foto, quedando registrado no como un punto, sino como una línea continua o "cicatriz" de luz.

Un problema. De esta manera, si un telescopio se encuentra a 540 km de altura al apuntar al cielo, se va a encontrar con una red cada vez más densa de tráfico espacial en forma de satélites. En concreto, en la actualidad hay unos 15.000 satélites en órbita, pero las solicitudes a los diferentes reguladores apuntan a que podríamos llegar a medio millón de satélites para finales de la década de 2030. Algo que dejaría a los grandes observatorios espaciales inutilizables. 

Por poner casos concretos, tenemos el Hubble de la NASA que ahora mismo un 3--4% de las imágenes que capta tiene estelas del satélite. Una cifra que aumentará hasta casi el 40%, haciendo que una de cada tres fotografías del telescopio más famoso de la historia tenga una 'cicatriz lumínica'.  Otro caso lo tenemos en el SPHEREx que es el futuro explorador de los orígenes del universo y que tendrá casi el 100% de captaciones contaminadas. 

Su impacto. Sin duda es incalculable. Misiones como ARRAKIHS (de la Agencia Espacial Europea, con fuerte participación española) o SPHEREx dependen de tomar imágenes de campo muy amplio para mapear la estructura del universo. Al tener un campo de visión tan grande, la probabilidad de que se "cuelen" docenas de satélites en una sola toma es del 100%. 

Para el telescopio chino Xuntián, que orbita más bajo, la situación es mucho peor. Al estar "debajo" de la mayoría de las constelaciones Starlink, Kuiper y las propias redes chinas como Guangwang tendrá más difícil lidiar con casi un centenar de líneas brillantes cruzando cada imagen que tome. 

La solución. Los telescopios en órbita eran una solución a este problema que se estaba dando en los telescopios terrestres. Ahora se vuelve a repetir la historia. Los expertos apuntan a la necesidad de definir órbitas precisas para que los telescopios puedan esquivar los satélites de una manera sencilla. Pero para eso hace falta una gran coordinación internacional para que se comparta esta información y sobre todo regular la cantidad de lanzamientos que se van realizando. 

Imágenes | NASA Hubble Space Telescope

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La noticia Tenemos tantos satélites orbitando la Tierra que se han convertido en una barrera para alguien: los telescopios fue publicada originalmente en Xataka por José A. Lizana .

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Meta ha tenido que perder 70.000 millones para darse cuenta de lo evidente: que el metaverso es un fracaso

Meta ha tenido que perder 70.000 millones para darse cuenta de lo evidente: que el metaverso es un fracaso

Corría 2021 cuando Facebook hizo su mayor apuesta hasta la fecha con el metaverso, un mundo digital donde viviríamos conectados a unas gafas de realidad virtual. Zuckerberg creía tanto en el metaverso, que hasta rebautizó su empresa a Meta. Sin embargo, el sueño duró poco. Pérdidas millonarias, problemas con la tecnología y una clara falta de interés del público hicieron evidente que la apuesta había sido un fracaso, pero parece que todos lo sabíamos menos Meta, que seguía empeñada en crear ese mundo virtual. Hasta ahora.

Qué ha pasado. Meta se rinde a la evidencia y empezará a hacer recortes importantes en sus divisiones dedicadas al metaverso a partir de 2026. Lo cuentan en Financial Times: los recortes podrían ascender hasta el 30% e incluirá tanto el presupuesto de las divisiones Horizon Worlds y Quest VR como previsiblemente puestos de trabajo. 

Por qué es importante. El metaverso lleva siendo la obsesión de Meta desde 2021, pero a pesar de los esfuerzos la propuesta no ha cuajado. Que se estén planteando reducir un tercio de sus esfuerzos es una forma de admitir que el metaverso ha fracasado. Desde su creación, el departamento de realidad virtuasl y aumentada Reality Labs ha perdido la friolera de 70.000 millones de dólares. Además hay un punto clave y es el contexto actual con una inversión en IA desorbitada: a Meta se le han acabado las excusas para seguir gastando en su mundo virtual.

A los inversores les gusta esto. Meta está en un momento delicado. Tras la última revisión de resultados, las acciones de la empresa cayeron hasta un 11% pese a haber aumentado sus ingresos un 26%. ¿Cómo es posible? Muy sencillo: Zuckerberg anunció que el Capex para 2025 no sería de 66.000 millones de dólares como habían previsto, sino de 70 a 72.000 millones. Los inversores tienen muchas dudas sobre el gasto desenfrenado de la empresa. La noticia de los recortes de presupuesto en el metaverso también ha tenido efecto y las acciones han subido un 6%.

Nueva obsesión: la IA. Meta tiene una una obsesión con la inteligencia artificial. Zuckerberg se pasó todo el verano fichando a los mejores talentos de la IA por cifras multimillonarias y está invirtiendo miles de millones en la creación de centros de datos, especialmente el llamado Hyperion, que será casi tan grande como Manhattan

Y las gafas. Hace unos días Meta anunció la creación de un nuevo estudio de diseño dentro de su departamento Reality Labs y para ello ha fichado a Alan Dye, uno de los jefes de diseño de Apple. El objetivo es trabajar en la nueva interfaz de las gafas IA de la compañía, que se han convertido en su nuevo hardware de referencia. 

Las Ray-Ban Meta están funcionando bastante mejor que lo hicieron sus gafas de realidad virtual. A principios de 2025 ya se habían vendido un millón de unidades y en julio la división triplicó sus ingresos. En declaraciones a Financial Times, un portavoz de la compañía aseguró que "estamos trasladando parte de nuestra inversión del metaverso a las gafas de IA y los dispositivos wearables, dado el impulso que están experimentando". 

Imagen | Meta

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La noticia Meta ha tenido que perder 70.000 millones para darse cuenta de lo evidente: que el metaverso es un fracaso fue publicada originalmente en Xataka por Amparo Babiloni .

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